บอกเลยว่าวงการ F1 ปี 2026 นี้เดือดจัด! หลังจากที่เราเห็น เมอร์เซเดส (Mercedes) เปิดซีซันมาแบบผูกขาดความแรงจนนึกว่าย้อนกลับไปปี 2014 แต่ล่าสุดฝั่ง เฟอร์รารี่ (Ferrari) ไม่ยอมอยู่เฉย ส่งชุดอัปเกรดชุดใหญ่ไฟกะพริบลงสนามที่ บาร์เซโลนา (Barcelona) จนกูรูตัวตึงอย่าง Gary Anderson ต้องเอามาวิเคราะห์ให้เราดูว่า ‘ม้าลำพอง’ เขาซ่อนไม้เด็ดอะไรไว้!
ช่วงต้นปี 2026 เฟอร์รารี่ เริ่มต้นด้วยแพ็คเกจแอโรไดนามิกที่เรียกได้ว่า ‘เบสิกสุดๆ’ แต่ด้วยกฎใหม่ที่เปิดโอกาสให้ทีมพัฒนาตัวรถตามประสบการณ์ในสนามได้ ทำให้ Ferrari กลายเป็นทีมแรกที่กล้าลองใช้ปีกหลังทรง ‘up-and-over’ แถมยังมีทีเด็ดที่เครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กลง ซึ่งช่วยให้จังหวะออกตัวแรงทะลุนรกจนน่ากลัว
ชำแหละจุดเปลี่ยน: จากบาร์เซโลนาสู่การไล่ล่าแชมป์
ที่สนาม บาร์เซโลนา (Barcelona) เฟอร์รารี่ จัดหนักอัปเกรดเกือบทั้งคัน ตั้งแต่ปีกหน้ายันดิฟฟิวเซอร์ โดย Gary Anderson ชี้เป้าจุดสำคัญที่ทำให้รถแรงขึ้นแบบก้าวกระโดด ดังนี้:
- Front Wing: มีการเพิ่ม Turning Vane ที่ขอบนอกของ Endplate (สีชมพู) เพื่อรีดอากาศลงด้านล่าง และเพิ่มครีบที่ Footplate (สีเหลือง) เพื่อจัดการกับลมที่ตีออกจากยางหน้า (Outwash) ส่วนด้านล่าง (สีฟ้า) ก็จัดระเบียบ Inwash ให้เป๊ะกว่าเดิม
- Sidepods & Bargeboards: ปรับทรงด้านนอกของ Sidepod ให้มีความหักมุมชันขึ้น และรื้อระบบ Bargeboard ใหม่หมดเพื่อคุม Wake ของล้อหน้า โดยเฉพาะชิ้นบนสุดที่ปรับรูปทรงเพื่อจัดระเบียบการไหลของลม และเพิ่ม Gurney Flap เล็กๆ ที่ชิ้นกลางเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ
- Floor & Diffuser: จุดนี้แหละคือความลับ! มีการยกความสูงขอบพื้นด้านหน้า และปรับแนวตั้งของครีบพื้น รวมถึงเพิ่ม Horizontal Flow Conditioner เพื่อให้ลมที่ไหลเข้าสู่พื้นรถเรียบเนียนที่สุด ส่งผลให้ Diffuser สร้างแรงกด (Downforce) ได้มหาศาล
นอกจากเรื่องลมแล้ว เรื่องล้อก็ไม่ธรรมดา ล้อหน้าและหลังของ Ferrari มีลายก้านที่ต่างกันเพื่อรับแรงบิดที่ต่างกัน (เบรกหน้า 60% หลัง 40% และเร่งหลัง 25%) ซึ่ง Gary วิเคราะห์ว่าการเพิ่มมวลที่ล้อหลังอาจจะส่งผลเสียต่ออุณหภูมิยางในระยะยาว แต่ข้อดีคือช่วยรักษาอุณหภูมิเบรกในช่วง Reharvesting ได้นิ่งกว่า
ดราม่าในสนาม: เกือบจะเพอร์เฟกต์ถ้าไม่มีเรื่อง!
ในรอบคัดเลือก ลูอิส แฮมิลตัน (Lewis Hamilton) และ จอร์จ รัสเซลล์ (George Russell) ของ เมอร์เซเดส (Mercedes) ยึดแถวหน้าไว้ได้ โดยแฮมิลตันใช้ยาง Soft ส่วนรัสเซลล์ใช้ยาง Medium แม้ว่าตอนออกตัวแฮมิลตันจะพยายามชิงจังหวะแต่ก็ยังไม่นำทันที
จุดพีคอยู่ที่กลยุทธ์ยางที่ เฟอร์รารี่ (Ferrari) เลือกเข้าพิตเร็วเพื่อใส่ยาง Hard แต่แล้วโชคก็เข้าข้างแฮมิลตันเมื่อเกิด Virtual Safety Car (VSC) ทำให้เขาเข้าพิตเปลี่ยนยาง Hard ชุดใหม่ได้แบบฟรีๆ จนสุดท้าย ลูอิส แฮมิลตัน (Lewis Hamilton) คว้าชัยชนะที่ บาร์เซโลนา (Barcelona) ไปได้แบบทิ้งห่างพร้อมทำ Fastest Lap
แต่ที่น่าเสียดายที่สุดคือ ชาร์ลส์ เลอแคลร์ (Charles Leclerc) ที่ดวงกุดสุดๆ พุ่งชนกำแพงตั้งแต่รอบแรกของ Q3 และยังต้องรีไทร์จากเรซด้วยปัญหาทางเทคนิค ซึ่ง Gary Anderson มองว่าถ้า เลอแคลร์ ไม่ประสบอุบัติเหตุ เราอาจได้เห็นรถสีแดงสองคันขึ้นไปกดดัน เมอร์เซเดส (Mercedes) ที่ด้านหน้าแน่นอน
สรุปสั้นๆ จากแอด: ตอนนี้ เมอร์เซเดส (Mercedes) อาจจะยังนำอยู่ แต่บอกเลยว่ากระจกมองหลังของพวกเขาเริ่มมีเงาสีแดงจ้องอยู่แบบหายใจรดต้นคอแล้ว เตรียมตัวรับแรงกระแทกได้เลย!
ที่มา: the-race.com